Dari atas kertas, jarak CFMoto V4 SR-RR dan Ducati Panigale V4 memang tipis. CFMoto mencatat tenaga 212 hp dan kecepatan puncak 315,82 km/jam, sementara Ducati berada di 216 hp dengan top speed 318 km/jam.
Selisih kecil itu membuat kehadiran V4 SR-RR terasa serius, apalagi motor ini menjadi produk pertama CFMoto dengan mesin V4 berperforma tinggi. Di segmen superbike, langkah tersebut langsung menempatkan pabrikan China ini dalam percakapan yang selama ini didominasi nama besar Eropa.
CFMoto membawa paket yang tidak main-main
CFMoto V4 SR-RR memakai mesin V4 997cc berpendingin cairan. Motor ini dikembangkan sebagai penantang di kelas superbike premium dengan ambisi yang jelas, bukan sekadar proyek pamer teknologi.
Secara tampilan, motor ini mengusung fairing aerodinamis penuh, winglet besar, dan siluet yang sangat dekat dengan motor balap modern. CFMoto juga menyiapkan sasis aluminium, suspensi performa tinggi, serta paket elektronik untuk mengejar level para rivalnya.
Fitur yang disiapkan untuk kejar kelas teratas
Perangkat elektronik yang diperkirakan hadir meliputi 6-Axis IMU, cornering ABS, traction control, launch control, wheelie control, quickshifter dua arah, dan layar TFT berukuran besar. Kombinasi itu membuat V4 SR-RR terlihat matang di atas kertas meski statusnya masih menuju produksi massal.
Ada pula pendekatan aerodinamika yang berbeda lewat winglet aktif yang dapat menyesuaikan kecepatan dan sudut kemiringan. Pada sisi rangka, CFMoto memakai Stress Member Frame dengan mesin sebagai penopang utama.
Ducati tetap unggul pada nama besar dan kematangan produk
Ducati Panigale V4 masih memegang posisi sebagai tolok ukur di kelas ini berkat mesin Desmosedici Stradale V4 1.103cc berpendingin cairan. Model terbaru menghasilkan tenaga 216 hp dan torsi 121,3 Nm, lalu dipadukan dengan karakter yang sangat dekat dengan dunia balap.
Handling menjadi salah satu kekuatan utamanya. Panigale V4 memakai Aluminium Front Frame, suspensi elektronik Ohlins pada varian S, serta paket elektronik yang sudah sangat matang untuk penggunaan performa tinggi.
Perbandingan yang membuat persaingan makin menarik
Keduanya sama-sama memakai transmisi 6-percepatan, poros engkol counter-rotating, sistem pengereman Brembo, dan standar emisi Euro5+. Namun Ducati sudah dipasarkan secara global, sedangkan CFMoto masih berada pada jalur menuju produksi massal.
Di sisi aerodinamika, Ducati memakai winglet terintegrasi bergaya MotoGP, sementara CFMoto memilih winglet aktif yang disesuaikan dengan kondisi berkendara. Perbedaan pendekatan ini menunjukkan bahwa CFMoto tidak hanya mengejar angka tenaga, tetapi juga mencoba membangun identitas teknisnya sendiri.
Harga resmi CFMoto V4 SR-RR belum diumumkan, tetapi posisinya diperkirakan akan jauh di bawah superbike Eropa. Di titik inilah ancaman dari China mulai terasa, karena selisih performa dengan Panigale V4 tidak lagi terlalu jauh untuk diabaikan.