Ioniq 5 tetap menjadi salah satu penopang paling penting bagi Hyundai di pasar Amerika Serikat, meski insentif pajak kendaraan listrik federal senilai $7,500 sudah berakhir. Dalam enam bulan pertama 2026, model ini mencatat 20.730 unit, naik 9 persen dibanding periode yang sama tahun lalu.
Yang lebih menarik, kinerja itu datang di saat pasar sedang beradaptasi setelah gelombang pembelian besar pada 2025, ketika banyak konsumen mengejar kredit pajak sebelum insentif itu hilang. Karena itu, angka penjualan Ioniq 5 tahun ini justru terlihat lebih kuat tanpa dorongan bantuan fiskal yang sebelumnya menjadi daya tarik utama.
Kinerja Hyundai tetap tumbuh di tengah perubahan pasar
Hyundai membukukan 450.568 kendaraan di AS pada paruh pertama 2026, naik 3 persen dari 439.280 unit pada periode yang sama tahun lalu. Kuartal kedua menjadi penggerak utama dengan 245.180 unit, sedangkan Juni tumbuh 11 persen menjadi 77.555 unit.
Di dalam portofolio itu, 33 persen penjualan Hyundai di pasar lokal tahun ini berasal dari kategori elektrifikasi. Artinya, pertumbuhan Hyundai tidak hanya ditopang oleh satu model listrik murni, tetapi oleh kombinasi beberapa model elektrifikasi yang bergerak serempak.
Hybrid ikut mendorong hasil positif
Deretan hybrid Hyundai turut memberi kontribusi besar. Santa Fe HEV naik 12 persen, Sonata HEV melonjak 246 persen, dan Tucson HEV bertambah 14 persen, sementara Elantra HEV tetap solid sepanjang kuartal kedua.
Di sisi non-listrik, beberapa model inti juga mencatat hasil positif. Tucson menjadi penopang terbesar dengan 19.581 unit pada Juni, naik 20 persen, disusul Sonata yang naik 36 persen, Venue naik 20 persen, Palisade naik 23 persen, dan Elantra tumbuh 22 persen.
| Model | Perubahan | Angka Penting |
|---|---|---|
| Ioniq 5 | Naik 9 persen | 20.730 unit pada paruh pertama 2026 |
| Ioniq 9 | Naik 21 persen pada Juni | 857 unit pada Juni, 4.858 unit sejauh ini |
| Ioniq 6 | Turun 80 persen | 1.241 unit pada paruh pertama 2026 |
Ioniq 9 naik, Ioniq 6 merosot tajam
Di lini listrik lain, Ioniq 9 juga menunjukkan hasil yang kuat meski perbandingannya belum sepenuhnya sepadan. Model ini mulai dijual pada musim semi 2025, tetapi tetap membukukan 4.858 unit sejauh ini dan 857 unit pada Juni, naik 21 persen dari 711 unit pada Juni 2025.
Berbanding terbalik, Ioniq 6 justru mengalami penurunan sangat tajam. Seluruh varian model itu sudah dihentikan di AS, kecuali Ioniq 6 N berperforma tinggi, dan penjualannya anjlok 80 persen menjadi 1.241 unit sepanjang tahun ini.
Pada Juni, Ioniq 6 hanya mencatat 38 unit, jauh di bawah model listrik Hyundai lainnya. Kondisi itu memperlihatkan bahwa pergeseran jajaran produk punya dampak langsung terhadap angka penjualan bulanan.
Perbandingan Juni tidak sepenuhnya mencerminkan kondisi dasar
Walau penjualan Ioniq 5 pada Juni turun 26 persen dibanding bulan yang sama tahun lalu, penurunan itu sangat dipengaruhi lonjakan besar pada 2025. Saat itu, banyak pembeli bergegas memanfaatkan kredit $7,500 sebelum insentif tersebut berakhir pada September.
Dengan latar itu, pelemahan Juni lebih tepat dibaca sebagai normalisasi pasar daripada sinyal penurunan permintaan yang tajam. Justru angka paruh pertama tahun ini memberi gambaran yang lebih stabil tentang posisi Ioniq 5 di pasar.
Di tengah dominasi SUV dalam volume Hyundai, hasil ini membuat Ioniq 5 menempati posisi yang unik. Model tersebut bukan hanya tetap relevan tanpa kredit pajak EV federal, tetapi juga mampu mencatat penjualan yang lebih baik dibanding masa ketika insentif $7,500 masih tersedia.
