PTDI menempatkan N245 sebagai pesawat yang dirancang untuk rute antarkota jarak dekat, terutama jalur yang masih terasa terlalu jauh jika ditempuh lewat darat. Dengan kapasitas sekitar 40 hingga 54 penumpang, pesawat ini diposisikan untuk mengisi kebutuhan mobilitas regional yang belum sepenuhnya dijangkau armada komersial besar.
Arah pengembangannya membuat N245 berbeda dari pesawat perintis yang biasa dipakai untuk wilayah terpencil. Jika N219 lebih cocok untuk daerah yang aksesnya terbatas, N245 justru dibidik untuk koneksi antarkota dengan potensi penumpang yang tinggi, termasuk koridor ekonomi di Jawa dan beberapa wilayah Indonesia Timur.
Sasaran utama: rute singkat yang lebih efisien
PTDI melihat ada banyak lintasan yang sebenarnya tidak terlalu jauh, tetapi tetap menyita waktu lama bila memakai jalur darat. Di titik itu, penerbangan sekitar satu jam menjadi opsi yang lebih masuk akal untuk mempercepat pergerakan orang antarwilayah.
Mengutip laporan Detik, N245 dirancang mampu mengangkut sekitar 50 penumpang untuk penerbangan jarak dekat. Karakter ini memberi ruang bagi maskapai regional yang membutuhkan pesawat efisien untuk rute menengah tanpa harus bergantung pada armada yang terlalu besar.
Berbasis CN235 dengan penyesuaian baru
N245 dikembangkan dari platform CN235 yang sudah lebih dulu dikenal di industri dirgantara. PTDI kemudian memberi penyesuaian pada ukuran, performa, dan efisiensi operasional agar pesawat ini lebih selaras dengan kebutuhan penerbangan jarak pendek.
Pesawat tersebut memiliki panjang sekitar 22 meter dan bentang sayap lebih dari 25 meter. N245 juga memakai mesin turboprop modern yang diklaim lebih hemat bahan bakar dibandingkan pesawat jet untuk penerbangan jarak dekat.
Kecepatan jelajahnya diperkirakan mencapai sekitar 500 km per jam dengan jangkauan hingga 1.100 kilometer. Kombinasi itu membuat N245 cocok untuk rute seperti Bandung ke Pangandaran atau Surabaya ke Jember, yang masih memerlukan waktu lama bila ditempuh lewat darat.
Mendukung bandara dengan landasan pendek
Salah satu daya tarik N245 ada pada kemampuannya lepas landas dan mendarat di landasan pendek. Fitur ini penting karena tidak semua bandara di Indonesia memiliki runway yang panjang dan ideal untuk pesawat berukuran lebih besar.
Kemampuan tersebut membuka peluang bagi pesawat ini untuk melayani rute yang selama ini sulit dianggap ekonomis jika memakai armada besar. Bagi maskapai regional, N245 bisa menjadi pilihan yang lebih pas untuk menjaga efisiensi sekaligus tetap melayani daerah yang membutuhkan akses udara.
Ruang untuk konektivitas nasional
Pengembangan N245 tidak hanya berkaitan dengan proyek industri, tetapi juga dengan kebutuhan konektivitas nasional. Indonesia memerlukan moda udara yang fleksibel agar wilayah-wilayah yang masih sulit dihubungkan cepat oleh darat bisa mendapat akses yang lebih singkat.
Jika waktu perjalanan antarkota dapat dipangkas secara signifikan, dampaknya bisa terasa pada mobilitas bisnis, pariwisata, dan distribusi logistik. Rute yang sebelumnya kurang menarik secara komersial juga berpotensi menjadi lebih terbuka untuk dilayani.
Tantangan yang masih harus dilewati
Meski prospeknya menarik, jalan menuju produksi N245 masih panjang. Investasi besar dan proses sertifikasi yang kompleks menjadi tahapan penting sebelum pesawat ini benar-benar siap diproduksi.
PTDI juga disebut menargetkan pengembangan N245 berjalan setelah proyek N219 selesai sepenuhnya. Di sisi lain, persaingan dengan pesawat regional dari luar negeri, termasuk ATR, tetap menjadi pertimbangan penting dalam pengembangan pasar.
Namun, N245 tetap memiliki modal karena dirancang dengan pemahaman terhadap kondisi geografis Indonesia dan kebutuhan operasional di dalam negeri. Pasar pesawat regional masih menyimpan ruang besar, dan N245 berpeluang menjadi penghubung penting antara pesawat kecil perintis dan pesawat komersial besar untuk transportasi yang lebih cepat serta lebih tepat guna.
