CATL mulai mendorong battery swap standar untuk truk ringan ke operasi nyata, dan sistem Choco-swap yang dipakai disebut hanya memerlukan 120 detik untuk menukar energi kendaraan. Langkah ini langsung dipakai di layanan distribusi perkotaan bersama operator logistik DST, sehingga posisinya bukan lagi konsep, melainkan bagian dari operasi harian.
Dorongan itu penting karena armada logistik kota membutuhkan waktu henti serendah mungkin. Dengan pergantian baterai yang singkat, kendaraan bisa lebih cepat kembali ke rute dan ritme pengiriman tetap terjaga.
Masuk ke layanan distribusi urban
Batch pertama truk ringan dengan baterai swap standar sudah dikirim dan mulai beroperasi di China. Fokus awalnya ada pada distribusi perkotaan, area yang sangat bergantung pada efisiensi waktu dan kelancaran operasional.
CATL melihat model ini sebagai cara untuk membuat pengisian energi tidak lagi menjadi penghambat utama armada niaga ringan. Bagi operator seperti DST, kecepatan swap menjadi nilai praktis karena memengaruhi langsung produktivitas kendaraan di lapangan.
Target besar di Greater Bay Area
CATL dan DST menyiapkan langkah yang lebih luas di Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area. Keduanya menargetkan 5.000 truk ringan battery swap beroperasi di kawasan itu hingga akhir 2026.
Jika target tersebut tercapai, kawasan itu akan menjadi klaster operasi penukaran baterai distribusi urban standar terbesar di China. CATL menempatkan area ini sebagai pijakan untuk mendorong adopsi yang lebih besar ke depannya.
Untuk mendukung ekspansi itu, jaringan stasiun swap ikut diperluas. Saat ini sudah ada 31 stasiun battery swap untuk truk ringan, dan jumlahnya ditargetkan naik menjadi 140 pada akhir tahun.
Stasiun standar untuk lebih dari satu jenis kendaraan
Infrastruktur yang dipakai dirancang modular dan dapat melayani kendaraan penumpang sekaligus truk ringan. Stasiun ini kompatibel dengan baterai CATL 25# dan 35#, serta mendukung kendaraan dengan wheelbase 2,7 meter hingga 3,75 meter.
Kesesuaian lintas jenis kendaraan memberi nilai tambah pada sistem standar yang dibangun CATL. Satu jaringan bisa melayani lebih banyak kebutuhan tanpa harus memisahkan ekosistem untuk tiap segmen kendaraan.
Efisiensi jadi alasan utama
CATL menyebut sistem ini dapat memangkas lebih dari 2.000 jam waktu pengisian energi selama siklus hidup kendaraan delapan tahun. Dalam periode yang sama, biaya pengisian energinya disebut hanya sekitar setengah dari truk ringan berbahan bakar fosil.
Kombinasi efisiensi waktu dan biaya itu membuat battery swap standar relevan untuk logistik urban. Di sektor ini, selisih kecil pada waktu berhenti dan biaya operasional bisa berdampak langsung pada margin serta kecepatan layanan.
Langkah lanjutan di kendaraan komersial
Operasi di Greater Bay Area juga disiapkan sebagai basis untuk promosi ke tingkat nasional. CATL, anak usahanya Contemporary Amperex Energy Service Technology atau CAES, dan DST akan bersama-sama menempatkan 5.000 truk ringan standar battery swap di kawasan tersebut hingga akhir 2026.
Di sisi infrastruktur jangka panjang, CATL menargetkan pembangunan kumulatif lebih dari 3.000 stasiun penukaran untuk mobil penumpang dan truk ringan pada 2026. Sasaran akhirnya jauh lebih besar, yakni 30.000 stasiun.
CATL juga memperluas elektrifikasi logistik di segmen truk berat. Bulan lalu, perusahaan menjalin kemitraan elektrifikasi logistik trunk dengan STO Express, dan pada rute 400 kilometer Shanghai ke Ningbo, truk listrik berat disebut menghemat 0,8 yuan atau 0,12 dolar AS per kilometer dibanding kendaraan bahan bakar konvensional.
Unit bisnis Qiji Energy milik CATL turut menargetkan pembangunan kumulatif 900 stasiun battery swap truk berat pada 2026. Selain itu, perusahaan baru-baru ini menandatangani kesepakatan perencanaan jaringan battery swap taksi dengan Guangzhou Public Transport Group.
Source: cnevpost.com