Regal Raptor DD1000C tampil sebagai cruiser besar yang keluar dari pakem umum. Motor ini memakai mesin V-twin 963 cc yang berakar dari ATV, lalu dipadukan dengan transmisi CVT dan penggerak poros.
Kombinasi tersebut membuat DD1000C langsung berbeda dari cruiser konvensional yang umumnya mengandalkan mesin biasa dan transmisi manual. Di kelas motor besar, paket teknis seperti ini terasa sangat jarang ditemui.
CVT jadi pembeda utama
Keunikan paling mencolok ada pada transmisinya. DD1000C menggunakan continuously variable transmission atau CVT, yaitu transmisi otomatis dengan rasio gigi yang berubah terus-menerus tanpa perpindahan gigi seperti transmisi manual.
Teknologi ini lazim dipakai pada skuter, ATV, atau mobil salju. Pada motor cruiser berkapasitas besar, CVT justru menjadi hal yang tidak biasa dan membuat DD1000C menonjol.
Pengendara juga tidak perlu mengoperasikan kopling manual. Motor ini memakai kopling sentrifugal, sehingga pengendara cukup fokus pada gas dan dua tuas rem di setang.
Satu tuas rem mengontrol roda depan, sedangkan tuas lainnya untuk roda belakang. Konsep itu membuat pengalaman berkendara DD1000C berbeda dari cruiser besar pada umumnya.
Mesin ATV dibawa ke motor cruiser
Di balik karakter uniknya, DD1000C dibekali mesin V-twin 963 cc. Mesin dua silinder yang disusun membentuk sudut menyerupai huruf V itu disebut berasal dari ATV buatan CFMoto.
Dokumen terbaru mencatat mesin tersebut kini diproduksi oleh Lifeng, pemilik merek Regal Raptor. Cycle World menyebut DD1000C sebagai model kedua dalam keluarga DD1000 setelah DD1000A.
Regal Raptor tetap mempertahankan penggerak poros atau shaft drive pada DD1000C. Mekanisme ini menyalurkan tenaga ke roda belakang lewat poros, bukan rantai seperti pada banyak sepeda motor lain.
Desain dibuat lebih proporsional
Jika DD1000A dikenal ekstrem, DD1000C hadir dengan pendekatan yang lebih masuk akal. Model sebelumnya memakai tangki bahan bakar 10 galon atau sekitar 38 liter, lebih besar dari tangki BMW R 1300 GS Adventure.
DD1000A juga membawa pijakan kaki lebar atau floorboard besar yang berfungsi ganda sebagai pelindung saat motor jatuh. Pada DD1000C, Regal Raptor mengubah pendekatan itu dengan tangki yang lebih kecil dan bentuk yang lebih konvensional.
Hasilnya, proporsi motor terlihat lebih seimbang dan lebih dekat ke bahasa desain cruiser yang lazim. Meski begitu, karakter uniknya tetap terasa dari basis teknis yang dipilih.
Bobot tetap besar, bantuan berkendara disiapkan
DD1000C menggunakan rangka baja tempa dengan jarak sumbu roda 69,5 inci atau sekitar 176,5 sentimeter. Suspensi depan upside-down milik DD1000A juga diganti dengan garpu teleskopik biasa agar tampilannya lebih klasik.
Bobot siap jalan motor ini turun sekitar 11 pon menjadi 772 pon atau sekitar 350 kilogram. Angka tersebut masih sangat berat untuk motor bermesin dua silinder 1.000 cc.
Untuk membantu pengendara, DD1000C juga dibekali gigi mundur. Fitur ini terasa relevan karena bobot motor mencapai sekitar 350 kilogram dan tentu menyulitkan saat manuver pelan.
Motor ini juga memiliki rem parkir yang kemungkinan diwarisi dari sistem penggerak ATV. Belum diketahui apakah ada posisi Park pada pemilih mode maju dan mundur.
Arah pasar Amerika Serikat
Regal Raptor disebut memiliki ambisi membawa seri DD1000 ke pasar Amerika Serikat. DD1000A sudah memperoleh persetujuan dari Environmental Protection Agency atau EPA pada pertengahan 2025.
Versi model 2026 juga memperoleh persetujuan serupa pada Mei tahun ini. Persetujuan itu membuka peluang DD1000C untuk mengikuti jejak pendahulunya ketika masuk tahap produksi massal.
DD1000C jelas bukan cruiser untuk semua orang, tetapi justru di situlah daya tariknya. Mesin ATV, CVT, gigi mundur, dan ukuran yang besar membuat motor ini menawarkan paket yang sangat tidak biasa di pasar sepeda motor saat ini.
