Industri otomotif China dinilai unggul dalam menekan biaya produksi karena dua hal yang saling menguatkan: kapasitas manufaktur yang besar dan kebiasaan berbagi komponen antarmerek. Pola seperti ini membuat efisiensi mereka sulit ditandingi, terutama ketika satu komponen bisa dipakai banyak merek sekaligus.
Andrew Nasuri, Board of Director Indomobil Group, melihat ekosistem tersebut sebagai pembeda penting dibanding model produksi yang lebih tertutup di sejumlah negara lain. Menurut dia, kekuatan China bukan hanya ada pada volume, tetapi juga pada cara industri di sana saling terhubung tanpa sekat yang kaku antar merek.
Komponen dipakai bersama lintas merek
Andrew mencontohkan bahwa di China, komponen manufaktur sudah melampaui batas dalam satu grup usaha. Ia menyebut banyak merek menggunakan komponen yang sama, termasuk baterai dari CATL, sehingga produsen tidak perlu membangun rantai pasok terpisah untuk tiap merek.
Bagi Indomobil, kondisi itu menunjukkan sumber efisiensi yang sangat besar. Biaya tidak hanya turun karena bahan baku, tetapi juga karena sistem produksi yang sudah matang dan semakin terampil dari waktu ke waktu.
Andrew menegaskan bahwa ketika kemampuan produksi sudah sangat kuat, harga akan ikut terkoreksi. Ia menyebut proses manufaktur di China sudah mencapai level yang membuat biaya bisa turun secara alami.
Skala besar ikut menekan harga
Selain berbagi komponen, skala produksi besar juga menjadi kunci lain. Andrew menilai kemampuan produksi massal yang matang membuat efisiensi semakin terasa, lalu hasil akhirnya bisa masuk ke pasar dengan harga yang lebih kompetitif.
Dalam pandangannya, keunggulan itu lahir dari skill manufaktur yang terus berkembang. Jadi, efisiensi bukan semata soal harga komponen, melainkan gabungan dari pengalaman industri, volume produksi, dan integrasi rantai pasok.
Ia bahkan menilai bahwa setelah skill produksi terbentuk kuat, harga akan bergerak turun. Pandangan itu menjadi salah satu alasan mengapa China sering dipandang sangat agresif dalam urusan biaya produksi mobil.
Berbeda dengan pola Jepang dan Jerman
Andrew kemudian membandingkan China dengan Jepang dan Jerman. Menurut dia, produsen dari dua negara itu cenderung tetap kompetitif secara tertutup dan lebih banyak berbagi fasilitas di dalam grup masing-masing.
Ia menilai kolaborasi antarmerek di Jepang dan Jerman tidak sefleksibel yang terjadi di China. Budaya persaingan di level merek masih kuat, sehingga pola berbagi komponen lintas merek tidak berkembang sebesar di China.
China penting, tapi bukan satu-satunya jawaban
Meski mengakui keunggulan manufaktur Tiongkok, Indomobil Group tidak ingin bergantung pada satu negara saja. Andrew menegaskan bahwa China saat ini diposisikan sebagai basis produksi, bukan satu-satunya penentu arah bisnis.
Ia juga mengingatkan bahwa pasar Indonesia sudah cukup matang untuk melihat produk secara lebih objektif. Di Tanah Air, konsumen tidak hanya berhadapan dengan merek dari China, tetapi juga dengan berbagai merek global lain seperti Volkswagen dan Mercedes.
Konsumen Indonesia makin cermat memilih
Andrew menilai orang Indonesia kini semakin pintar membandingkan kualitas dan harga. Karena itu, perusahaan tidak bisa sekadar mengandalkan asal negara merek untuk menarik minat pembeli.
Ia mengatakan konsumen sudah melihat nilai produk dari kualitas yang ditawarkan dan harga yang harus dibayar. Situasi ini membuat edukasi pasar menjadi bagian penting dari strategi Indomobil.
Di sisi lain, kebutuhan pasar juga berbeda-beda, terutama pada kendaraan penumpang. Andrew menyebut segmen passenger sangat personal karena pilihan konsumen banyak dipengaruhi selera desain, mulai dari model A, model B, hingga model C.
Karena itu, strategi Indomobil diarahkan agar berbagai preferensi konsumen bisa terakomodasi dalam ekosistem perusahaan. Target akhirnya jelas, yakni membuat lebih banyak orang membeli kendaraan melalui Indomobil.