Hong Kong kini semakin bertumpu pada kerja sama iklim yang bersifat praktis dengan mitra Eropa. Di tengah politik iklim global yang tidak menentu, arah pembahasan bergeser ke standar teknis, pembiayaan, riset, dan penyelarasan regulasi yang bisa langsung dijalankan.
Perubahan itu terlihat dalam cara Hong Kong dan lembaga-lembaga Eropa membahas dekarbonisasi. Fokusnya bukan lagi sekadar komitmen umum, melainkan penerapan di lapangan yang menyentuh infrastruktur, industri, dan pembiayaan proyek hijau.
Bangunan menjadi sumber emisi terbesar
Salah satu tantangan paling nyata datang dari sektor bangunan. Sekitar 60 persen emisi karbon Hong Kong berasal dari bangunan, terutama dari listrik untuk pendingin udara dan pencahayaan.
Di sisi ini, pengalaman perusahaan seperti Schneider Electric dan Siemens sudah lama berperan dalam pengembangan teknologi manajemen energi di kota tersebut. Banyak kontribusinya bersifat teknis, mulai dari sensor dalam sistem hingga perangkat lunak yang menyesuaikan kinerja secara real time.
Saat Hong Kong bergerak menuju asesmen karbon sepanjang siklus hidup, kebutuhan terhadap standar dan kemampuan teknis makin besar. Pemerintah dapat merancang aturan di tingkat lokal, tetapi pelaksanaannya tetap bergantung pada kesiapan teknologi di lapangan.
Northern Metropolis jadi uji awal
Northern Metropolis dipandang sebagai ujian penting untuk pendekatan itu dalam skala besar. Kawasan tersebut membuka peluang untuk memasukkan desain rendah karbon, sistem energi pintar, dan infrastruktur terintegrasi sejak awal pembangunan.
Pendekatan ini berbeda dari pola lama yang sering menambahkan unsur hijau setelah proyek berjalan. Di kawasan baru itu, elemen efisiensi energi bisa dirancang sejak awal agar lebih mudah diterapkan.
Transportasi ikut terdorong regulasi Eropa
Transportasi juga menjadi medan uji yang tidak kalah besar. Penerbangan dan pelayaran berada di jantung ekonomi Hong Kong, tetapi keduanya termasuk sektor yang paling sulit didekarbonisasi.
Uni Eropa memilih mendorong perubahan melalui regulasi, termasuk mewajibkan bahan bakar penerbangan berkelanjutan, memperketat standar emisi pelayaran, dan mengurangi dukungan terhadap bahan bakar fosil. Dampaknya terasa jauh di luar Eropa karena maskapai, produsen bahan bakar, dan perusahaan pelayaran harus menyesuaikan diri.
Airbus telah memperluas kehadiran bahan bakar penerbangan berkelanjutan di Hong Kong. Sementara itu, perusahaan pelayaran Eropa mendorong pelabuhan-pelabuhan regional untuk mengadopsi shore power dan bahan bakar yang lebih bersih.
Efek lanjutan dari kebijakan itu mulai memengaruhi keputusan investasi di Kawasan Teluk Besar. Diskusi tentang pelabuhan, armada listrik, dan infrastruktur daya kini ikut dipengaruhi oleh arah aturan yang berkembang di Eropa.
Pelatihan dan daur ulang di sektor penerbangan
Contoh kerja sama yang lebih konkret muncul dari Elior Group. Perusahaan layanan aeronautika asal Prancis itu bekerja sama dengan Airport Authority dan Hong Kong International Aviation Academy untuk meluncurkan Aircraft Engineering Training Centre serta kursus pembongkaran pesawat dan pengolahan suku cadang.
Rencana jangka panjangnya mencakup pembangunan hub pembongkaran pesawat dan perdagangan suku cadang di bandara dan Northern Metropolis. Skema itu juga meliputi daur ulang fuselage dan penggunaan kembali komponen bernilai tinggi.
Model seperti ini membutuhkan lahan yang sesuai, perlakuan pajak yang tepat, dan dukungan kebijakan yang jelas dari pemerintah. Tanpa tiga hal tersebut, skala operasinya akan sulit berkembang.
Pembiayaan hijau ikut berubah
Di sektor keuangan, perubahan juga terlihat nyata. Sejak 2019, Government Sustainable Bond Programme Hong Kong telah menyalurkan dana ke proyek seperti fasilitas waste-to-energy dan mitigasi banjir.
Bank-bank Eropa rutin ikut dalam transaksi semacam itu. Mereka cenderung membawa tuntutan pengungkapan yang lebih ketat, sejalan dengan aturan yang sudah tertanam dalam hukum Uni Eropa.
Dampaknya tidak selalu mencolok, tetapi memengaruhi cara proyek hijau di Hong Kong dilaporkan dan dinilai. Standar pelaporan menjadi lebih disiplin karena ekspektasi dari pasar Eropa ikut terbawa masuk.
Ada manfaat, tetapi juga gesekan
Kerja sama ini tetap menyisakan ketegangan. Carbon Border Adjustment Mechanism milik Uni Eropa menimbulkan kekhawatiran di kalangan eksportir Asia dan kerap dipandang di Hong Kong sebagai bentuk proteksionisme hijau.
Pihak Eropa menolak pandangan itu dan menyebut kebijakan tersebut hanya untuk menyamakan level persaingan. Namun, kebijakan tersebut tetap menambah lapisan kompleksitas baru bagi dunia usaha.
Di titik ini, Hong Kong berperan sebagai penghubung yang penting. Kota ini dapat membantu perusahaan memahami aturan, memverifikasi data, dan tetap terhubung dengan pasar Eropa di tengah perubahan regulasi yang cepat.
Forum Greenway 2026 menguatkan arah baru
Forum Greenway 2026 menjadi penanda kuat dari arah kerja sama tersebut. Edisi kelima ajang keberlanjutan unggulan Uni Eropa di Hong Kong itu mengusung tema “Driving Sustainability Through Innovation” dan menghadirkan lebih dari 300 peserta dari pemerintah, dunia usaha, dan masyarakat sipil.
Diskusi dalam forum itu membahas kota pintar hijau, mobilitas masa depan, standar untuk keuangan hijau, dan inovasi digital yang mendukung transisi. Paul Lam Ting-kwok membuka forum tersebut, sementara tiga sekretaris menyampaikan pidato utama.
Forum itu ditutup dengan rekomendasi dari pelaku bisnis yang mencakup asesmen karbon sepanjang siklus hidup dalam konstruksi, bahan bakar hidrogen, dan jalur pengembangan talenta hijau. Rangkaian usulan itu memperlihatkan bahwa kerja sama iklim Hong Kong dan Eropa kini bergerak ke tahap yang lebih teknis dan terukur.
