Ferrari hanya menyiapkan 1.499 unit 12Cilindri Manuale untuk pasar global, dan seluruh kuotanya dilaporkan sudah habis dipesan. Fakta itu langsung menegaskan besarnya minat terhadap kombinasi mesin V12 dan transmisi manual di tengah dominasi mobil berteknologi serba elektronik.
Model ini juga menandai kembalinya Ferrari V12 dengan tuas transmisi manual sejak era 599 GTB. Lebih jauh lagi, 12Cilindri Manuale menjadi mobil manual pertama dari Maranello sejak California bermesin naturally-aspirated berhenti diproduksi pada 2013.
Manual Klasik, Tetapi Tidak Benar-Benar Konvensional
Ferrari tidak memilih membangun girboks mekanis baru untuk model ini. Maranello tetap memakai dasar transmisi kopling ganda 8-percepatan atau DCT standar, lalu mengubah cara pengoperasiannya agar terasa seperti manual klasik.
Di konsol tengah, tuas persneling aluminium model open-gat dipadukan dengan blok baja untuk membantu posisi netral agar lebih presisi. Solenoid juga dipakai untuk memberi umpan balik fisik sekaligus pengunci elektronik, sehingga sensasi mekanis tetap hadir meski sistemnya sudah sangat canggih.
Pendekatan itu dilengkapi proteksi pintar yang mencegah pengemudi menurunkan gigi terlalu rendah dan berpotensi merusak mesin 12-silinder. Ferrari memilih menjaga rasa manual tanpa melepaskan lapisan kontrol elektronik yang menjadi ciri mobil modern.
| Aspek | Ferrari 12Cilindri Manuale |
|---|---|
| Jumlah produksi | 1.499 unit |
| Mesin | V12 |
| Tenaga maksimum | 830 PS pada 9.250 rpm |
| Torsi maksimum | 678 Nm pada 7.250 rpm |
| 0-100 km/jam | 2,9 detik |
| Kecepatan puncak | 340 km/jam |
Sensasi Tangan dan Kaki Tetap Dipertahankan
Ferrari juga merancang pedal kopling agar tetap memberi rasa injakan yang alami. Komponen itu terhubung ke silinder drum preloaded system, lalu sinyal dari tuas persneling dan pedal diproses komputer transmisi untuk mengatur kerja kopling ganda secara presisi.
Tuas manual mengambil alih kendali atas enam percepatan pada sistem DCT, sementara deretan tombol di konsol tengah memungkinkan mobil kembali berperan sebagai transmisi otomatis 8-percepatan. Pengemudi juga bisa berpindah ke mode manual secara instan dengan menginjak pedal kopling sampai diagram H di kepala tuas berubah dari putih menjadi amber.
Ferrari bahkan tetap membuka ruang untuk teknik berkendara agresif seperti heel-and-toe dan clutch dump. Mobil ini juga bisa stall bila kopling dilepas terlalu ceroboh saat mulai bergerak, sehingga karakter manual tulennya tetap terasa nyata.
Performa Masih Sangat Serius
Di atas kertas, 12Cilindri Manuale tetap membawa angka performa yang sangat tinggi. Akselerasi 0-100 km/jam diklaim tuntas dalam 2,9 detik, sementara kecepatan puncaknya mencapai 340 km/jam.
Untuk menjaga semuanya tetap terkendali, Ferrari menyematkan Side Slip Control versi 8.0, brake-by-wire terintegrasi ABS Evo, diferensial pengunci elektronik, dan Ferrari Dynamic Enhancer generasi 2.0. Paket bantuan ini membuat mobil tetap kompetitif meski pengemudi masih harus mengandalkan tangan dan kaki seperti pada mobil manual sejati.
Perpaduan transmisi otomatis dengan tuas pemindah manual memang bukan gagasan yang sepenuhnya baru. Koenigsegg lebih dulu membawanya lewat CC850 pada 2022, sedangkan Toyota sempat bereksperimen lewat Lexus UX300e, tetapi Ferrari memilih menghapus paddle shifters agar pengalaman manualnya terasa lebih utuh.
Karena itulah 12Cilindri Manuale tidak sekadar tampil sebagai edisi nostalgia. Ferrari membungkus rasa mekanis klasik dengan teknologi cerdas agar model ini tetap relevan di tengah standar supercar modern.