Ford sedang menyiapkan pikap listrik murah yang ukurannya jauh lebih kecil dari dugaan awal. Dari foto prototipe terbaru, atap kendaraan itu nyaris hanya setinggi bahu Ford Expedition Max, sehingga fokus utamanya langsung terbaca: efisiensi, bukan postur besar.
Desain serba rendah itu bukan sekadar pilihan gaya. Ford sengaja mengejar bodi yang ringkas agar ukuran baterai, bobot, dan biaya bisa ditekan, tetapi jarak tempuh tetap kompetitif.
Atap rendah untuk menekan biaya energi
Perbandingan dengan Expedition Max membuat proporsinya semakin jelas. SUV besar itu memiliki panjang 221,9 inci dan tinggi 78 inci, sementara pikap listrik berkamuflase tersebut tampak seperti mobil dengan bak yang atapnya tidak jauh dari bahu SUV itu.
Ford juga sebelumnya menjelaskan bahwa tambahan 1 mm pada tinggi atap akan menambah biaya baterai sebesar $1.30 atau memangkas 0.055 mil dari jarak tempuh. Karena itu, garis atap dipertahankan serendah mungkin untuk menjaga efisiensi.
Upaya tersebut diperkuat oleh sejumlah elemen aerodinamika lain. Ford memasang kaca depan yang sangat landai, spion berukuran kecil, ban Michelin E Primacy dengan hambatan gulir rendah, spoiler atap terintegrasi, dan penutup roda aero berbentuk silang berukuran 19 inci.
Menurut klaim Ford, kombinasi itu membuat efisiensi aerodinamika 15% lebih baik dibandingkan pickup lain apa pun di pasar saat ini, termasuk Maverick yang juga berukuran relatif kecil.
Platform baru yang dibuat dari nol
Di balik bodi kamuflase, truk ini memakai Universal EV platform baru yang dikembangkan Ford secara internal oleh tim skunkworks khusus. Arsitektur ini mengandalkan unicastings aluminium besar untuk memangkas bobot 27% dibanding para rival.
Ford juga menyebut platform itu memangkas jumlah komponen 20%, jumlah fastener 25%, dan workstation pabrik 40%. Pendekatan ini diarahkan untuk menyederhanakan produksi sekaligus menekan ongkos.
Sistem kelistrikan yang digunakan juga lebih sederhana karena memakai tegangan rendah 48 volt. Harness kabelnya diklaim 4.000 kaki lebih pendek dan 10 kg lebih ringan dibanding harness pada EV generasi pertama Ford.
Efisiensi teknis itulah yang menjadi dasar target harga agresif. Ford menyiapkan baterai Lithium Iron Phosphate atau LFP agar harga awal truk tetap berada di dekat angka $30,000.
Tabel ringkas efisiensi dan pengurangan bobot
| Aspek | Data yang disebutkan | Tujuan |
|---|---|---|
| Tinggi atap | Setiap tambahan 1 mm menambah biaya baterai $1.30 atau mengurangi 0.055 mil | Menekan biaya dan menjaga jarak tempuh |
| Bobot platform | 27% lebih ringan dari para rival | Efisiensi dan pengurangan massa |
| Komponen produksi | Komponen -20%, fastener -25%, workstation -40% | Penyederhanaan manufaktur |
| Harness kabel | 4.000 kaki lebih pendek dan 10 kg lebih ringan | Mengurangi kompleksitas sistem listrik |
Wajah depan dan kabin masih ditutup rapat
Bagian depan prototipe masih tertutup kamuflase tebal, tetapi bentuk lampu yang rendah dan hidung yang tertutup memberi petunjuk bahwa versi produksi bisa tampil lebih rendah dan lebih membulat.
Ada pula kesan retro pada proporsi bagian depan itu. Beberapa detail lampu mengingatkan pada bahasa desain F-Series generasi kedua dari era 1950-an, meski unit yang terlihat masih mungkin hanya komponen sementara karena sketsa teaser sebelumnya mengarah ke pencahayaan yang lebih futuristis.
Masuk ke kabin, foto spy memperlihatkan layar infotainment besar yang berdiri bebas di tengah dasbor. Interior prototipe juga dibungkus kamuflase dengan pola grafis yang beragam, mulai dari anjing, perahu layar, bola sepak, hati, bunga, hingga sepeda motor.
Ford belum mengumumkan motor listrik maupun paket baterainya secara rinci. Namun perusahaan menegaskan model ini masih menjalani pengujian pengembangan menjelang debut tahun depan.
Nama Ranchero juga disebut-sebut sebagai kemungkinan, meski Ford belum mengonfirmasinya. Detail lanjutan diperkirakan muncul dalam beberapa bulan ke depan saat proyek ini makin dekat ke tahap perkenalan resmi.