Changan menempatkan keselamatan sebagai bagian penting dari pengembangan mobilnya, dan hal itu terlihat dari keberadaan tiga laboratorium uji tabrak yang berdiri di dalam kompleks seluas sekitar 14.000 meter persegi di Changan Automobile Engineering Research Institute, Airport Park. Fasilitas ini menjadi pusat pengujian yang disiapkan untuk menilai keselamatan kendaraan secara menyeluruh, bukan hanya dari sisi kekuatan bodi.
Keseriusan tersebut juga terlihat dari status fasilitasnya yang sejak 2011 telah ditetapkan sebagai laboratorium kunci nasional. Di balik itu, Changan disebut menanam investasi lebih dari 300 juta RMB untuk memperkuat riset serta pengembangan teknologi keselamatan yang lebih lengkap.
Tiga laboratorium, tiga arah pengujian
Di dalam kompleks tersebut, Changan membagi pengujian ke dalam tiga laboratorium utama dengan fokus yang berbeda. Pembagian ini membuat evaluasi keselamatan tidak berhenti pada satu aspek saja, melainkan menjangkau penumpang, pejalan kaki, dan komponen keselamatan lain yang ikut menentukan hasil perlindungan saat kecelakaan terjadi.
Satu laboratorium menangani uji tabrak kendaraan utuh, sementara dua lainnya memeriksa komponen keselamatan di kabin dan perlindungan pengguna jalan di luar kendaraan. Pola ini menunjukkan bahwa pengembangan keselamatan pada mobil modern memang tidak bisa berdiri pada satu jenis pengujian saja.
Uji kendaraan utuh untuk mobil konvensional dan energi baru
Laboratorium pertama adalah Whole Vehicle Collision Test Laboratory yang mulai beroperasi sejak 2011. Fasilitas ini mampu menangani sekitar 500 pengujian per tahun dan digunakan untuk menguji tabrakan kendaraan secara menyeluruh.
Ruang lingkupnya tidak hanya untuk mobil biasa, tetapi juga kendaraan energi baru. Salah satu komponen penting yang diperiksa adalah sistem baterai, karena bagian ini memiliki peran besar pada mobil listrik dan membutuhkan evaluasi ketat saat terjadi benturan.
Fokus pada sabuk, kursi, dan sistem penahan kabin
Laboratorium kedua bernama Trolley Collision Test Laboratory dan juga beroperasi sejak 2011. Kapasitasnya sekitar 700 pengujian per tahun, dengan fokus utama pada kinerja sistem keselamatan penahan di dalam kabin.
Pengujian di fasilitas ini menilai sabuk pengaman, kursi, dan komponen penahan lain saat kendaraan mengalami benturan. Semua elemen tersebut menentukan seberapa besar perlindungan yang diterima penumpang ketika kecelakaan tidak dapat dihindari.
Changan juga mengarahkan fasilitas ini untuk memverifikasi sistem penahan cerdas. Arahan itu sejalan dengan kebutuhan mobil modern yang semakin banyak mengandalkan teknologi keselamatan yang lebih kompleks.
Perlindungan pejalan kaki mendapat perhatian besar
Laboratorium ketiga adalah Pedestrian Protection Component Test Laboratory. Fasilitas ini justru lebih dulu berdiri, yakni sejak 2009, dan memiliki kapasitas pengujian paling tinggi di antara ketiganya, yaitu hingga 3.000 pengujian per tahun.
Fokus utamanya adalah keselamatan pejalan kaki dan komponen yang terkait dengannya, dengan standar pengujian yang sudah diakui secara global. Ruang lingkupnya mencakup uji benturan dinamis pada sistem penahan, pengembangan airbag, serta pengujian keselamatan baterai untuk kendaraan energi baru.
Keberadaan laboratorium ini memperlihatkan bahwa Changan tidak hanya menaruh perhatian pada perlindungan di dalam kabin. Produsen ini juga memberi porsi besar pada keselamatan pengguna jalan lain yang berada di sekitar kendaraan.
Investasi besar untuk hasil pengujian yang lebih terukur
Skala fasilitas, jumlah pengujian per tahun, dan besarnya investasi menjadi petunjuk bahwa Changan menggarap keselamatan secara berlapis. Pendekatan itu membuat pengembangan produk tidak hanya bertumpu pada desain atau fitur, tetapi juga pada pembuktian teknis lewat rangkaian uji yang terukur.
Dengan lebih dari 300 juta RMB yang disebut telah digelontorkan, Changan memperlihatkan bahwa keselamatan tidak diposisikan sebagai pelengkap. Dalam persaingan mobil modern, keberadaan fasilitas seperti ini membantu memastikan kendaraan yang dikembangkan tidak hanya canggih, tetapi juga memberi perlindungan yang lebih baik bagi pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki.
Source: otodriver.com
