Ledakan mobil listrik di China kini memunculkan persoalan yang sulit diabaikan: kendaraan semakin berat, sementara efisiensi justru tertekan. Di tengah persaingan jarak tempuh yang terus diperpanjang, bobot mobil listrik naik tajam dan mulai dipandang sebagai ancaman baru bagi industri.
Data yang dicatat Carnewschina menunjukkan rata-rata bobot mobil listrik di China naik dari 1.312 kilogram pada 2012 menjadi 1.704 kilogram pada 2024. Kenaikan hampir 400 kilogram itu memperlihatkan bahwa tren “gemuk” pada mobil listrik bukan lagi kasus terpisah, melainkan arah umum dalam lebih dari satu dekade terakhir.
Beban terbesar datang dari baterai
Faktor utama di balik lonjakan bobot adalah baterai. Teknologi baterai saat ini masih terbatas dalam kepadatan energi, sehingga pabrikan cenderung menambah kapasitas jika ingin menawarkan jarak tempuh yang lebih jauh.
Pada mobil keluarga berbasis kendaraan energi baru atau NEV, bobot baterai saja bisa mencapai 500 hingga 650 kilogram. Untuk model dengan daya jelajah ekstra, berat baterai bahkan dapat menyentuh 700 hingga 800 kilogram.
Artinya, sebagian besar kenaikan massa kendaraan datang dari paket energi yang dibawa mobil, bukan hanya dari bodi yang lebih besar atau tambahan fitur. Kondisi ini membuat strategi memperpanjang jarak tempuh lewat baterai besar makin mahal secara teknis dan operasional.
Pasar suka yang besar, pabrikan ikut terdorong
Selain baterai, selera konsumen di China juga ikut memperbesar dimensi kendaraan. Permintaan tinggi terhadap SUV besar dan MPV premium mendorong pabrikan menghadirkan model yang semakin panjang, lebar, dan berat.
Salah satu contoh ekstremnya adalah Maextro S800. Model mewah itu memiliki panjang lebih dari 5,4 meter dan bobot melampaui 3 ton, menggambarkan bagaimana elektrifikasi bertemu dengan tren kendaraan berukuran jumbo.
Kombinasi bodi besar dan baterai besar membuat mobil listrik semakin jauh dari citra ringan dan efisien yang selama ini sering dilekatkan pada kendaraan listrik. Di saat jarak tempuh menjadi daya jual utama, bobot justru bergerak ke arah berlawanan.
Dampak ke energi, komponen, dan jalan
Kendaraan yang terlalu berat membawa konsekuensi yang cukup luas. Mobil menjadi lebih boros energi, sementara ban dan rem cenderung lebih cepat aus karena harus menahan beban yang lebih besar.
Konsumsi listrik ikut menjadi sorotan karena semakin berat mobil, semakin besar energi yang dibutuhkan untuk bergerak. Dengan begitu, efisiensi yang menjadi salah satu alasan utama beralih ke mobil listrik bisa tergerus oleh ukuran kendaraan itu sendiri.
Bobot berlebih juga memunculkan kekhawatiran terhadap potensi kerusakan infrastruktur jalan, terutama jika kendaraan berat seperti ini semakin umum digunakan dalam jumlah besar. Tekanan itu menambah beban baru di luar persoalan jarak tempuh dan harga.
Regulator mulai mengetatkan aturan
Pemerintah China kini merespons dengan pendekatan yang lebih ketat terhadap efisiensi energi. Mulai 1 Januari 2026, negara itu akan memberlakukan standar konsumsi energi yang lebih ketat untuk kendaraan listrik.
Aturan baru itu juga berkaitan dengan skema insentif pajak. Mobil listrik dengan bobot lebih dari 2.710 kilogram harus memiliki konsumsi listrik di bawah 19,1 kWh per 100 kilometer agar tetap memenuhi syarat keringanan pajak.
Jika angka tersebut tidak tercapai, konsumen atau produsen tidak akan mendapatkan insentif itu. Kebijakan ini menekan langsung pabrikan yang selama ini mengandalkan baterai besar dan ukuran kendaraan besar sebagai nilai jual utama.
Bagi industri, aturan tersebut menjadi pengingat bahwa jarak tempuh panjang tidak bisa lagi dikejar hanya dengan menambah kapasitas baterai. Strategi itu memang mudah dipasarkan, tetapi juga membuat kendaraan semakin berat dan memperumit pencapaian efisiensi.
Arah persaingan berikutnya
Tekanan regulasi membuat pabrikan dituntut mencari solusi yang lebih mendasar. Salah satu jalur yang didorong adalah penggunaan material ringan agar bobot kendaraan dapat ditekan tanpa mengorbankan ukuran atau fitur.
Pengembangan baterai generasi baru dengan kepadatan energi lebih tinggi juga menjadi kebutuhan penting. Dengan teknologi seperti itu, produsen berpeluang mempertahankan atau menambah jarak tempuh tanpa harus membawa paket baterai yang terlalu besar dan berat.
Perubahan ini diperkirakan akan ikut menentukan arah persaingan mobil listrik di China. Jika sebelumnya fokus utama ada pada seberapa jauh mobil bisa melaju dalam sekali pengisian, kini efisiensi per kilogram kendaraan mulai menjadi ukuran yang tidak bisa diabaikan.
Tren obesitas mobil listrik menunjukkan bahwa elektrifikasi tidak otomatis menyelesaikan semua persoalan transportasi. Saat baterai besar dan bodi besar menjadi norma, tantangan baru justru muncul pada konsumsi energi, umur komponen, dan beban terhadap jalan yang dipakai setiap hari.