Di GM, Mary Barra tetap menjadi salah satu eksekutif dengan bayaran tertinggi meski perusahaan sedang menelan beban besar dari penyesuaian strategi kendaraan listrik. Total kompensasinya tercatat mencapai $29.9 million, naik tipis 1.4 persen dari tahun sebelumnya, pada saat GM memperkirakan beban sekitar $7.9 billion akibat pengurangan belanja EV.
Paket bayaran Barra juga menunjukkan bagaimana struktur kompensasi di level puncak bisa tetap tinggi meski tekanan bisnis sedang membesar. Ia menerima gaji pokok $2.1 million, sementara bagian terbesar datang dari saham yang naik 11 persen menjadi $21.6 million, sedangkan bonus non-ekuitas turun 26 persen menjadi sekitar $5 million.
Kondisi tersebut membuat kompensasi Barra tidak semata-mata ditentukan oleh satu komponen bonus. Saat nilai saham menguat, total pendapatannya tetap terjaga meski GM sedang menghadapi biaya besar dari penyesuaian arah investasi kendaraan listrik.
Menariknya, Barra bukan penerima kompensasi tertinggi di GM pada periode itu. Chief product officer Sterling Anderson justru berada di posisi paling atas dengan total bayaran $40.3 million, yang sebagian besar berasal dari bonus perekrutan setelah GM menariknya dari Aurora Innovation, perusahaan teknologi swakemudi yang ia dirikan.
Langkah itu memperlihatkan bagaimana GM masih terus memburu talenta teknologi dengan paket kompensasi besar. Di tengah investasi EV yang belum menghasilkan laba sesuai harapan, perusahaan tetap menempatkan pengembangan teknologi sebagai bagian penting dari strategi jangka panjangnya.
Di jajaran pimpinan lain, Mark Reuss menerima $19.3 million. Sementara itu, gaji CFO Paul Jacobson naik 5.5 persen menjadi $13.8 million, yang ikut menegaskan bahwa bayaran manajemen puncak GM tetap berada di level tinggi.
Tekanan serupa juga terlihat di dua produsen mobil Detroit lainnya. Ford mencatat write-off $19.5 billion saat menyesuaikan strategi EV, lalu mengubah ukuran bonus yang sebelumnya hanya terkait penjualan EV menjadi mencakup seluruh kendaraan listrik, termasuk hybrid.
Perubahan skema itu membantu Ford melampaui target penjualan elektrifikasi yang menjadi dasar insentif. Akibatnya, CEO Jim Farley menerima kenaikan bayaran 11 persen menjadi $27.5 million, meski perusahaan membukukan kerugian $8.2 billion, yang disebut sebagai yang terburuk sejak 2008.
Seorang juru bicara Ford mengatakan kompensasi Farley mencerminkan kinerja keseluruhan perusahaan. Juru bicara itu juga menyoroti return total pemegang saham sebesar 42 persen, termasuk dividen, yang diklaim melampaui pasar dan para pesaing sesama produsen mobil.
Stellantis pun tidak lepas dari beban investasi kendaraan listrik yang terlalu agresif. Perusahaan itu mencatat beban $26.2 billion atas investasi EV yang berlebihan, sementara CEO Antonio Filosa menerima kompensasi total $6.37 million.
Filosa hanya menjabat sebagai CEO selama paruh kedua periode tersebut, sehingga angka kompensasinya belum mencerminkan satu tahun penuh. Namun, besarnya beban di Stellantis tetap menambah gambaran bahwa transisi ke kendaraan listrik belum otomatis berujung pada keuntungan finansial yang cepat.
Jika dilihat bersama, tiga produsen mobil besar asal Detroit ini menunjukkan pola yang mirip. Kerugian dari penyesuaian strategi EV berlangsung dalam skala miliaran dolar, tetapi penghargaan untuk para eksekutif tetap bergerak melalui saham, target elektrifikasi yang diperluas, dan kinerja total pemegang saham.
Source: www.carscoops.com